La station La Fourche retrouve ses ferronneries grâce au Budget Participatif

Le 6 juin 1964, le bus 74 rate le virage de l’avenue de Clichy, dérape sur la chaussée et termine sa course… dans la bouche de métro La Fourche (ligne 13) ! Bilan de l’accident : côté humain, une blessée légère ; côté matériel, un poteau décapité, un autre détruit, la grille de la station défoncée et quelques pierres décelées. La sortie de métro, ouverte en 1911 et construite dans le plus pur style Art déco, tranchant avec les stations décorées par Hector Guimard, est endommagée à 20 %.

À l’époque, au lieu de réparer la bouche à l’identique, la RATP opte pour le béton texturé, alors considéré comme un signe de modernité. Résultat, pendant plus de soixante ans, la station faisant la jonction entre les deux branches de la ligne 13 ressemble à une entrée de bunker grisâtre. Dans une étude de 2021, la RATP elle-même juge cette sortie « hors standard métro parisien, peu valorisante et à l’identification peu explicite ». C’est aussi l’avis de DéCLIC 17/18, une association d’habitants du quartier, et du Conseil de quartier La Fourche-Guy Môquet, qui déposent leur idée au Budget Participatif en vue de réhabiliter la sortie de la station La Fourche.

Plusieurs propositions sont étudiées : revenir au style original en ferronnerie, comme à la station Brochant (ligne 13) ; poser une rambarde moderne en inox et en verre, à l’image de la station Olympiades (ligne 14) ; ou imaginer une création artistique pérenne, comme le Kiosque des noctambules de la station Palais-Royal-Musée du Louvre (lignes 1 et 7). C’est la première option qui est retenue lorsque le projet est lauréat du Budget Participatif en 2018, avec un budget de 700 000 euros.

Avant de commencer cette réhabilitation, la RATP, maître d’œuvre, mène plusieurs études, à commencer par un important travail de recherche patrimoniale : d’abord dans les archives, puis lors de relevés effectués dans d’autres stations dotées de leurs accès d’origine (Porte de Versailles, Falguière, Notre-Dame-des-Champs). C’est la première fois que la régie se lance dans une telle recréation ! Selon la RATP, cette restauration fidèle « doit redonner à la station son caractère architectural historique, tout en assurant la sécurité et le confort des usagers ».

Pour préserver l’authenticité de la station, qui a la particularité d’avoir une double sortie en forme de T, la RATP s’est appuyée sur des sociétés spécialisées, notamment pour la restitution de la teinte d’origine – « miel » – du carrelage. C’est une firme française, Céramique Lochoise, qui produit les 1 351 pièces et 2 884 carreaux nécessaires à l’habillage des murs des escaliers, des socles et des poteaux. La fabrication des ferronneries vertes est quant à elle confiée à l’entreprise Capaldi.

Un ancien porte-plan, provenant de la station Saint-Jacques et conservé dans les réserves patrimoniales, est restauré et est installé à La Fourche, et un totem « Métropolitain » est recréé à l’identique. Certaines adaptations sont toutefois nécessaires pour répondre aux spécificités de l’ouvrage d’accès de la station La Fourche et aux exigences techniques contemporaines.

Les travaux, qui ont commencé en avril 2025 avec la démolition de l’entourage en béton, se sont achevés début mars 2026. La plus grande contrainte ? Le chantier ne pouvait avancer que la nuit, pour ne pas fermer l’accès à la station, l’une des plus fréquentées de la ligne 13 !